Ό,τι και πέρυσι θα πληρώσουμε για τέλη κυκλοφορίας 2017, αφού το υπουργείο Οικονομικών αποφάσισε να διατηρήσει αμετάβλητα τα τέλη. Σύμφωνα με το αιτιολογικό του υπουργείου, δεν έπρεπε να γίνουν αυτήν τη στιγμή βεβιασμένες τροποποιήσεις αφού ελήφθησαν όλα τα τρέχοντα δεδομένα και οι ανάγκες της αγοράς για σταθερότητα και ασφάλεια.
Ωστόσο, όπως έγινε γνωστό από το υπουργείο, οι αρμόδιες υπηρεσίες έχουν ήδη ξεκινήσει την επεξεργασία των δεδομένων για τη δημιουργία μιας εφαρμογής, που θα επιτρέπει τον υπολογισμό των τελών εξειδικευμένα για κάθε όχημα, με την καθιέρωση αντικειμενικών κριτηρίων και αντίστοιχων συντελεστών (π.χ. με αυτόματη μείωση του ύψους των τελών ανά έτος με τη χρήση σχετικού συντελεστή παλαιότητας).
Οι παράγοντες του υπουργείου αναφέρουν ότι με τον συγκεκριμένες αλλαγές:
-Θα καλυφθεί η ανάγκη για την υιοθέτηση και εφαρμογή ενός δίκαιου και αντικειμενικού συστήματος υπολογισμού του ύψους των τελών κυκλοφορίας.
-Θα αρθούν οι αδικίες του τρέχοντος εφαρμοζόμενου συστήματος σε μεγάλο βαθμό.
-Το νέο σύστημα θα εξυπηρετήσει τον πολιτικό στόχο, ο οποίος είναι η δικαιότερη και αντιπροσωπευτικότερη κατανομή των βαρών στους πολίτες της χώρας.
| Με βάση τον κυλινδρισμό του κινητήρα αυτών, ως εξής: | |||
| Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα ή σε χώρα της ΕΕ/ΕΟΧ εως το ετος 2000 | Κατηγορία | Κυλινδρισμός κινητήρα (κυβ. εκατ.) | Ετήσια τέλη κυκλοφορίας (σε Ευρώ) |
| Α’ | Έως 300 | 22 | |
| Β’ | 301-785 | 55 | |
| Γ | 786-1.071 | 120 | |
| Δ’ | 1.072-1.357 | 135 | |
| Ε’ | 1.358-1.548 | 225 | |
| ΣΤ’ | 1.549-1.738 | 250 | |
| Ζ’ | 1.739-1.928 | 280 | |
| Η’ | 1.929-2.357 | 615 | |
| Θ’ | 2.358-3.000 | 820 | |
| Ι’ | 3.001-4.000 | 1.025 | |
| Κ’ | 4.001 και άνω | 1.230 | |
| Πρώτη ταξινόμηση στην Ελλάδα ή σε χώρα της ΕΕ/ΕΟΧ απο το ετος 2001 έως το 2005 | Κατηγορία | Κυλινδρισμός κινητήρα | Ετήσια τέλη κυκλοφορίας (σε Ευρώ) |
| Α’ | Έως 300 | 22 | |
| Β’ | 301-785 | 55 | |
| Γ’ | 786-1.071 | 120 | |
| Δ’ | 1.072-1.357 | 135 | |
| Ε’ | 1.358-1.548 | 240 | |
| ΣΤ’ | 1.549-1.738 | 265 | |
| Ζ’ | 1.739-1.928 | 300 | |
| Η’ | 1.929-2.357 | 630 | |
| Θ’ | 2.358-3.000 | 840 | |
| Ι» | 3.001-4.000 | 1.050 | |
| Κ’ | 4.001 και άνω | 1.260 | |
| Πρώτη | Κατηγορία | Κυλινδρισμός | Ετήσια τέλη |
| ταξινόμηση | κινητήρα | κυκλοφορίας (σε | |
| στην Ελλάδα | Ευρώ) | ||
| ή σε χώρα της ΕΕ/ΕΟΧ απο το ετος 2006 και μετά | Α’ | Έως 300 | 22 |
| Β’ | 301-785 | 55 | |
| Γ’ | 786-1.071 | 120 | |
| Δ’ | 1.072-1.357 | 135 | |
| Ε’ | 1.358-1.548 | 255 | |
| ΣΤ’ | 1.549-1.738 | 280 | |
| Ζ’ | 1.739-1.928 | 320 | |
| Η’ | 1.929-2.357 | 690 | |
| Θ’ | 2.358-3.000 | 920 | |
| Γ | 3.001-4.000 | 1.150 | |
| Κ’ | 4.001 και άνω | 1.380 | |
Επιβατικά αυτοκίνητα ταξινομούμενα για πρώτη φορά στην Ελλάδα ή σε χώρα της Ε.Ε./ΕΟΧ, από 1.11.2010 και μετά, αποκλειστικά με βάση τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (γραμμάριαC02 ανα χιλιόμετρο).
Λαμβάνονται υπόψη οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, όπως αυτές αναγράφονται
| ΚΛΙΜΑΚΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝ ΔΙΟΞΕΙΔΙΟΥ ΤΟΥ ΑΝΘΡΑΚΑ (γρμ. C02 ανα χιλιόμετρο) | ΕΤΗΣΙΑ ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ ΑΝΑ ΓΡΑΜΜΑΡΙΟ ΕΚΠΟΜΠΩΝC02 (σε ευρώ) |
| 0-90 | 0 |
| 91-100 | 0,90 |
| 101-120 | 0,98 |
| 121-140 | 1,20 |
| 141-160 | 1,85 |
| 161-180 | 2,45 |
| 181-200 | 2,78 |
| 201-250 | 3,05 |
| Άνω των 251 | 3,72 |
